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| Q345B無(wú)縫鋼管切割是造船行業(yè)占比最大的原材料成本 |
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| 作者：聊城寬達(dá)管業(yè) 發(fā)布于：2021-4-9 11:41 Friday |
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“Q345B無(wú)縫鋼管切割價(jià)格上漲對(duì)我們影響太大了。”江蘇新時(shí)代造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，該公司大部分產(chǎn)品為油船和散貨船，Q345B無(wú)縫鋼管切割成本占船舶建造成本的30%左右，Q345B無(wú)縫鋼管切割價(jià)格上漲過(guò)快對(duì)已接訂單以及新承接訂單船舶的建造影響非常大，已成為該公司當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要矛盾。
該公司2021年年初購(gòu)買的20毫米船板價(jià)格比2020年年底購(gòu)買的上漲了700元/噸，3月購(gòu)買的20毫米船板則已經(jīng)漲到5500元/噸。而同期，韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵的20毫米船板價(jià)格約4700元/噸，日本新日鐵20毫米船板價(jià)格也比國(guó)內(nèi)價(jià)格低。業(yè)內(nèi)人士表示，日本、韓國(guó)船板價(jià)格整體較為穩(wěn)定，采購(gòu)價(jià)格比國(guó)內(nèi)船鋼低15%左右，這顯著提升了日韓造船企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，間接降低了我國(guó)造船企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
自2020年下半年開始，國(guó)際新造船市場(chǎng)開始復(fù)蘇，近期大型集裝箱船新船市場(chǎng)更是持續(xù)活躍，散貨船新船市場(chǎng)也有望在今年第二季度出現(xiàn)回暖，但在Q345B無(wú)縫鋼管切割價(jià)格大幅上漲并仍將維持高位的情況下，特別是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本韓國(guó)Q345B無(wú)縫鋼管切割成本明顯低于我國(guó)的情況下，我國(guó)船舶工業(yè)復(fù)蘇受到嚴(yán)重抑制。有船企負(fù)責(zé)人表示，如果Q345B無(wú)縫鋼管切割價(jià)格仍然居高不下且產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證的話，企業(yè)只能放棄接單。
2021年我國(guó)船企開工船舶大部分是2020年下半年承接的訂單，若船板價(jià)格按上漲25%~30%測(cè)算，船企僅船板采購(gòu)一項(xiàng)預(yù)計(jì)就多支出近70億元，尚不包含其他Q345B無(wú)縫鋼管切割、電纜、船用配套設(shè)備等，行業(yè)全年盈利情況不容樂(lè)觀。此外，Q345B無(wú)縫鋼管切割漲價(jià)還帶動(dòng)了其他設(shè)備及材料漲價(jià)，按目前價(jià)格計(jì)算，一艘11萬(wàn)噸油船的電纜成本多了約100萬(wàn)元，5萬(wàn)噸化學(xué)品船增加原材料及設(shè)備等成本1600萬(wàn)元。
在Q345B無(wú)縫鋼管切割等原材料價(jià)格飛漲、人力等其他成本同時(shí)上漲的形勢(shì)下，如何將已經(jīng)承接的訂單，保質(zhì)、按期且不虧損交付，確保企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)并生存下去，成為造船企業(yè)當(dāng)前最迫切要應(yīng)對(duì)的考題。 |
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